Fiche technique Austin Seven
La "Baby Austin" qui démocratisa l'automobile en Grande-Bretagne
Dimensions et gabarit
2,74 m
Longueur
1,17 m
Largeur
1,52 m
Hauteur
1,90 m
Empattement
Rayon de braquage
4,5 m
Poids et charges
Poids à vide
360 kg
Très léger pour l'époque
Poids en charge
580 kg
Avec 4 personnes
Charge utile
220 kg
Capacité de transport
Rapport poids/puissance
36 kg/ch
Très bon rapport
Motorisations disponibles
Moteur 4 cylindres 747 cm³
1922-1939
Cylindrée
747 cm³
Puissance
10,5 ch
Vitesse max
80 km/h
Consommation
6 L/100 km
Caractéristiques
- • 4 cylindres en ligne
- • Refroidissement par eau
- • Carburateur simple corps
- • Taux de compression : 4,9:1
Performances et consommation
| Austin Seven Standard | 80 km/h | N/A | 6-8 L/100 km | 8-10 L/100 km |
|---|---|---|---|---|
| Austin Seven Ulster | 95 km/h | N/A | 8-10 L/100 km | 10-12 L/100 km |
Vitesse maximale
80 km/h
Version standard
Accélération 0-50
15 s
Très progressive
Consommation mixte
6-8 L/100 km
Très économique
Transmission et châssis
⚙️ Boîte de vitesses
- • Type : manuelle à 3 rapports non synchronisés
- • Commandes : levier central direct, verrouillage à bille sur certains modèles ultérieurs
- • 1ère : ~3.5:1
- • 2ème : ~2:1
- • 3ème : 1:1 (prise directe)
- • Marche arrière : via pignon réducteur
Particularités
- • La boîte Ulster était similaire à celle de la Super Sports
- • Certains modèles Works Cars pouvaient recevoir des pignons de rapports courts pour la course
🔧 Embrayage
- • Type : monodisque à sec
- • Commande : mécanique, câble ou tringle selon version
- • Particularité : compact et léger, adapté au couple modeste du moteur
🛞 Transmission finale
- • Type : arbre de transmission rigide avec joint Hardy-Spicer
- • Pont arrière type banjo
- • Rapport variable : ~4.9:1 sur Ulster, 4.4:1 pour vitesse de pointe
- • Différentiel : classique à engrenages coniques (sans blocage)
🔹 Châssis - Architecture
- • Type : châssis échelle en acier riveté
- • Empattement : 6'3" (1905 mm)
- • Voie avant : 3'4" (1016 mm)
- • Voie arrière : légèrement inférieure à l'avant (~980 mm)
🔹 Suspensions
- • Avant : essieu rigide en acier forgé, ressort transversal à lames semi-elliptiques
- • Arrière : essieu rigide tubulaire, ressorts quart-elliptiques longitudinaux
- • Amortisseurs : friction type Hartford ou Newton selon préparation
🔹 Direction et freinage
- • Direction : vis et secteur, environ 1/5e de tour pour 1° de braquage
- • Volant : grand diamètre bois ou bakélite, sans assistance
- • Freins : tambours mécaniques sur les quatre roues, diamètre ~7" (180 mm)
- • Commande : câbles et tringles, système équilibré Austin
Particularités
- • L'Ulster avait un système de freinage combiné plus performant
- • Pédale actionnant l'avant, levier manuel pour l'arrière sur certaines configurations
🔹 Roues
- • Type : jantes fil acier type Rudge-Whitworth ou Austin
- • Dimension : 19" x 3.50"
- • Pneumatiques : basse pression Dunlop ou Avon à l'époque
- • Fixation : écrou central type knock-off (compétition), écrous simples sur route
Ressources techniques et communauté
Documentation technique et sites spécialisés pour l'Austin Seven
Documentation technique
Pour la documentation technique officielle de l'Austin Seven, nous vous recommandons de vous procurer la RTA (Revue Technique Automobile) auprès d'éditeurs spécialisés comme ETAI ou de consulter des bibliothèques techniques automobile.
Austin Seven Club →
Le club officiel de l'Austin Seven. Documentation technique, conseils de restauration, rencontres et événements.
Adresse complète :
https://www.a7ca.org/Club officiel avec plus de 100 ans d'histoire
Manuel technique Austin Seven 1932 →
Documentation historique originale de 1932 - Austin Motor Co. Ltd.
Adresse complète :
https://www.a7ca.org/downloads/handbooks/HB_1932_715F.pdfDocument historique de 1932 - Austin Motor Co. Ltd.